ქვეყნის სამთო ველოსიპედები: ბოროტი ველოსიპედის "მიმდევარი" ოცნების ისტორია

მაქსიმალური სიჩქარე ფორმულა 1-ის სპორტში მთავარი მეტრია. როგორც სახელიდან ჩანს, ის ზომავს თქვენს სიჩქარეს ზუსტად ისე, როგორც კვეთთ კუთხის ზედა ნაწილში.Რატომ არის ეს მნიშვნელოვანი?რადგან ის ნამდვილად განსაზღვრავს თქვენს საერთო სიჩქარეს და მართვის უნარებს.თქვენი სიჩქარე კუთხის ზედა ნაწილში დამოკიდებულია ზუსტ დამუხრუჭებაზე და მოსახვევებზე.როდესაც ამ ორ დავალებას დაასრულებთ, რაც შეიძლება სწრაფად მიაღწევთ მწვერვალს, რაც გაზრდის თქვენს სიჩქარეს გასასვლელში და, საბოლოო ჯამში, გაზრდის თქვენს სიჩქარეს ტრასის შემდეგ მონაკვეთზე.
იგივე პრინციპები ვრცელდება მთის ველოსიპედზე.საუბარია სწორ დამუხრუჭებაზე და სწორ მოსახვევებზე, რათა გაიაროთ მწვერვალი და კუთხე მაქსიმალური სიჩქარით.იდეალურ შემთხვევაში, მწვერვალის გადალახვა ნიშნავს, რომ თქვენ საერთოდ არ დაარტყით მუხრუჭებს, მაგრამ პედლებით ძალიან ადრე.ასე რომ, თქვენ ინერციით ტრიალდებით.თუ ეს დაღმართია, გრავიტაცია იპყრობს.თუ სწორად დამუხრუჭებთ, საბურავები მიიყვანება ზღვრამდე – წევა, მაგრამ არ სრიალდება – და თქვენ აჩქარდებით კუთხიდან, მზად იქნებით პედლებისთვის, როცა ველოსიპედი გასწორდება.
აი, რა მომივიდა ბოროტი ველოსიპედის "The Follow" საბაჟოზე რამდენჯერმე ტარების შემდეგ.ჩემი მაქსიმალური სიჩქარე გაუმჯობესდა სხვა ველოსიპედებთან შედარებით, რომლებსაც ვატარებდი.რატომ?იმიტომ რომ სწორედ ამისთვისაა.
სამთო ველოსიპედი გადაიქცა ველოსიპედების სხვა კატეგორიაში.ეს შეიძლება იყოს ძალიან დახვეწილი და დარწმუნებული ვარ, რომ ბევრი ადამიანი გაიცინებს ამ ახალ უგზოობის სათაურზე.თუმცა, მთის ველოსიპედის 30 წელზე მეტი ხნის შემდეგ, სპორტის ევოლუცია და მისმა ტექნოლოგიურმა ინოვაციებმა ბუნებრივად გამოიწვია ეს: უგზოობის მთის ველოსიპედი.
ეს არის ჰიბრიდი, რომელიც აერთიანებს downhill (DH) და cross country (XC) ერთ მანქანაში.დიახ, ისინი მთის ველოსიპედის სპექტრის საპირისპირო ბოლოებზე არიან.DH ველოსიპედებს აქვთ 200 მმ შეჩერება.ისინი მძიმეა, სუპერ რბილი გეომეტრიით, ორმაგი გვირგვინის ჩანგლებით, კოჭის ზამბარებით, აგრესიული საბურავებით და მჭიდრო გადაცემათა დიაპაზონით, რაც თქვენ უნდა გააკეთოთ არის პედალს დაარტყა.ამის საპირისპიროდ, XC ველოსიპედებს, როგორც წესი, აქვთ დაახლოებით 100 მმ შეჩერება.ისინი მსუბუქი წონაა, აქვთ ბრტყელი სახელური სწრაფი მოძრავი საბურავებით და მაქსიმალური სიჩქარის დიაპაზონით.შესაძლოა, წმინდა გრაალი საუკეთესოა ორივე სამყაროში: ველოსიპედი, რომელიც საკმარისად სწრაფია გორაკებზე ასასვლელად და ასევე ხელს უწყობს ძალიან აგრესიულ (და თავდაჯერებულ) დაღმართს.
ზოგიერთი ადამიანი შეიძლება იფიქროს: "ამისთვის არის ბილიკი ველოსიპედი?"მე ვუპასუხებდი: "არა ნამდვილად".დავიწყე იმის გაცნობიერება, რომ მთის ველოსიპედის სამყაროში მამაკაცებისთვის ადგილი არ იყო.მე მიყვარს ულტრამსუბუქი 100 მმ XC ველოსიპედის ტარება.მე მიყვარს ელეგანტური 160/170 მმ ენდურო ველოსიპედის ტარება.და ამ მიმოხილვის შედეგად, მე მიყვარს 120 მმ ბილიკის ველოსიპედის ტარება.ყველაფერი შუაში შთამბეჭდავია.არაფერია განსაკუთრებით კარგი ამ 130-150 მმ ველოსიპედებში.ისინი კარგები არიან მხოლოდ მედიდურობაში.თუ ეს გაფიქრებინებს, რომ ეს არის კლასიკური ჰანტელის მრუდი, მართალი ხართ.ისევე როგორც ბევრი სხვა რამ ბიზნესში და ცხოვრებაში, მთის ველოსიპედის მთელი სიამოვნება ექსტრემალური სპორტშია.
მაშ, როგორ ყიდულობთ ბილიკს?იმის გამო, რომ ეს ახალი კატეგორიაა, თქვენ აუცილებლად ვერ იპოვით ველოსიპედებს წინასწარ განსაზღვრულ ამ კომპონენტით დაბალანსებული.თქვენ, სავარაუდოდ, მოგიწევთ მისი აშენება, როგორც მორგებული build ან ზოგიერთი ვარიანტის განახლებით.ასე რომ, ეს არის ჩემი ოცნება ქვეყანაზე.
ეს საკულტო ჩარჩო არის მოტოციკლის გული და სული.როგორც გახსოვთ, მე წარვადგინე The Follow ათწლეულის სამთო ველოსიპედისთვის 2018 წელს, თანამედროვე 29-იანი გეომეტრიის პიონერისთვის, რომელიც გრძელი, სუსტი და სწრაფია დაღმართზე.მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ არ აღვწერთ მას, როგორც ასეთს, ეს ველოსიპედი არის ბილიკის ველოსიპედის პიონერი.თუ უკან დაბრუნდებით და წაიკითხავთ მიმოხილვებს, ისინი ჩვეულებრივ აფასებენ ამ მოკლე სამგზავრო (120 მმ) ჩარჩოს დაღმავალ შესრულებას და მის ასვლის უნარს.თუმცა, მთავარი აქცენტი გაკეთდა მისი დაცემის უნარზე.როგორ შეიძლება 120 მმ-იანი ველოსიპედი ასე კარგად დაშვება?ეს არის კოლექტიური თავის ტკივილი.
მაგრამ ეს იყო მიმდევრების პირველი თაობა და ახლა მესამე თაობა.დიდი ცვლილებები არის უფრო ციცაბო 77 გრადუსიანი სავარძლის მილი, რომელიც აუმჯობესებს ასვლის პოზიციას;უფრო მკაცრი საკიდის ღეროები მეტი სტაბილურობისა და გამძლეობისთვის;შიდა საკაბელო მარშრუტი უფრო სუფთა გარეგნობისთვის;ორაზროვანი მანძილი Super Boost-ის უკანა ამოვარდნილებს შორის (157 მმ).
დიზაინის ბოლო ვარიანტის შესწავლა ღირს, რადგან ის არღვევს ამ ოცნების მშენებლობის გეგმას.როგორც ვიცი, მხოლოდ Evil-მა და Pivot Bikes-მა მიიღეს ეს ახალი სტანდარტი (თუ შეიძლება ასე დავარქვათ).ის დაახლოებით 6 პროცენტით უფრო ფართოა, ვიდრე უფრო გავრცელებული 148 მმ Boost მანძილი და ამის მიზეზი არის 29 დიუმიანი ბორბლების უკეთ მუშაობა.ბორბლის სამკუთხედის ქვედა ნაწილის გაფართოებით (კერა), უფრო ხისტი ბორბლების დამაგრება შესაძლებელია.მაქსიმალური სიჩქარის შესახებ ჩემს ადრინდელ შენიშვნაზე დაყრდნობით, ეს საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ დატვირთვა ბორბალზე, სანამ ის მოქნილი და ტრასიდან გადადის.ის ეფექტურად უბიძგებს ველოსიპედის ფიზიკურ საზღვრებს, რაც საშუალებას იძლევა უფრო მაღალი მაქსიმალური სიჩქარე და საერთო სიჩქარე.ის ასევე უბიძგებს უკანა გადამრთველს უფრო შორს, რაც მას შეიძლება დაექვემდებაროს კლდეებს, თუმცა ეს ჩემთვის აქამდე არ ყოფილა პრობლემა.
ჩემი პირველი აზრი ამ ახალი ვერსიის ტარების შემდეგ იყო: "როგორ ველოდი ამდენ ხანს სხვა მიმდევარის მოპოვებას?"ეს სამი კარგი წელი იყო.და ამჯერად საშუალო ზომის ნაცვლად დიდი ზომა ავირჩიე.მე ვარ 5'10″, რაც სადღაც შუაში მაყენებს, მაგრამ უფრო გრძელი ფეხები მაქვს, ამიტომ ველოსიპედზე ბევრი თარო მაქვს.ეს ნამდვილად მართალია, რადგან ის უფრო სტაბილურად გრძნობს თავს მაღალ სიჩქარეებზე.ერთი ბოთლის დამჭერი იტევს დიდი წყლის ბოთლს.
შემდეგი მკურნალობა ინტუიციური და შთამაგონებელია.ის გიბიძგებთ იპოვოთ თქვენი საზღვრები, მაგრამ ასევე ძალიან თავმდაბალია, როდესაც მას სცილდებით.როცა ჩქარ და უხეში სინგლით მოძრაობთ, როგორიც არის ცნობილი CMG ტრასები პარკ სიტიში, თქვენ აწევთ წონას ფეხზე და აძლევთ ნებას უკანა საკიდს შეასრულოს თავისი სამუშაო, აითვისოს სწრაფი მუწუკები და დარჩეს სწორი.ეს არ არის ყველაზე მსუბუქი ჩარჩო თავის კლასში, მაგრამ ეს არის მცირე კომპრომისი იმის შესახებ, თუ რამდენად ხისტი იქნება ის კუთხეებში და დაღმართზე.
ამ საოცნებო კონსტრუქციისთვის კომპონენტის სპეციფიკაციის ჩემი არჩევანი ჩვეულებრივ მოიცავს რამდენიმე მარტივ კითხვას: უნდა მიდრეკილი იყოს ეს კომპონენტი DH ან XC-ისკენ?მაიძულებს ეს უფრო სწრაფად ავიდე ფერდობზე ზემოთ თუ ქვემოთ?რაც შეეხება შეჩერებას, საქმე ეხება ვარდნას, რაც მიმყავს Fox-მდე… კონკრეტულად Fox Factory 34 SC ჩანგალი 120 მმ მოგზაურობით.ქვეყანა ყველგან წერია.სტანდარტული 34 ცოტა მძიმეა და 32-ს ლულა არ აქვს.ეს უზრუნველყოფს სრულყოფილ ბალანსს.
სინამდვილეში, ხანდახან ისეთი შეგრძნება მაქვს, თითქოს 150 მმ-იან Fox 36-ს ვატარებ. მიუხედავად იმისა, რომ მას მხოლოდ 20 მმ-ით მეტი მგზავრობა აქვს, ვიდრე ჩემს XC ველოსიპედს, ის უმკლავდება ძლიერ დარტყმებს, როგორც ენდურო ჩანგალი – მუწუკებმა შეიძლება გამოიწვიოს დახრილობა.ეს დიდწილად განპირობებულია ახალი წვივის შემოვლითი არხით, რომელიც ამცირებს ჰაერის წნევის მატებას და უზრუნველყოფს უფრო კომფორტულ შეგრძნებას.და სუპერ ხისტი ხბოს მშვილდები.ღერძებთან ერთად, ეს ხელს უშლის საყრდენის დაჭიმვას დატვირთვის ქვეშ.ქვემოთ მოყვანილი ჩარჩოების მსგავსად, Factory 34 SC ბევრად აღემატება თავის წონით კატეგორიას.
რაც შეეხება ჩანგლებს და Float DPS უკანა დარტყმას, XC-ისთვის ერთ-ერთი ვარიანტი, რომლისკენაც მიდრეკილი ვარ, არის თითოეული შოკის FIT4 Remote ვერსიის გამოყენება.მას აქვს საჭეზე დამონტაჟებული დისტანციური ბერკეტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად დააყენოთ ჩანგლის ღია, საშუალო და მყარი პოზიციები და დაარტყოთ ფრენის დროს.ერთხელ დააწკაპუნეთ „საშუალო“ ასარჩევად და მეორეზე „ბრენდის“ ასარჩევად.შემდეგ დააწკაპუნეთ ერთხელ, რათა დაბრუნდეთ ღია (დაღების) რეჟიმში.პირადად მე მირჩევნია ასვლა თითქმის ჩაკეტილი აღკაზმულობით.მომწონს უნაგირიდან გადმოსვლა და ისეთი შეგრძნება, თითქოს ფეხქვეშ მყარი ბაქანი მაქვს.ამიტომაც გასულ წელს შევაქო RockShox Flight Attendant სისტემა ენდურო ველოსიპედებისთვის.Fox-ის ეს ვერსია არის სახელმძღვანელო, მაგრამ ის ასრულებს სამუშაოს მინიმალური წონის დაკლებით.მას უბრალოდ სჭირდება პიპეტით შემოქმედებითი ჯიხურის დაყენება.
რაც შეეხება შეჩერების დაყენებას, The Follow-ს აქვს ჩარჩოში ჩაშენებული საგზაო სახელმძღვანელო, ხოლო Fox-ს აქვს ინსტრუქციები იმის შესახებ, თუ როგორ დააყენოთ Float DPS მხედრის წონაზე შესაფერისად.მაგრამ მე ვიპოვე ახალი მეთოდი, რომელსაც მე ვუწოდებ "პედალის დაჭერას პლუს ხუთი".მე თანდათან ვამცირებ დაქვეითებას (PSI) იქამდე, რომ გარდაუვლად ვიწყებ პედლებს, შემდეგ ვზრდი 5 PSI-ით.ეს ზრდის უკანა ამორტიზატორების ხელმისაწვდომობას და მინიმუმამდე ამცირებს პედლების დარტყმის საშიშ შედეგებს, რომლებიც შეიძლება იყოს სერიოზული, მაგალითად, ბარის თავზე ფრენა.
ნახშირბადის ბორბლების ტექნოლოგიამ გრძელი გზა გაიარა ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში და მე ვგეგმავდი XC ბორბლების გამოყენებას ამ ველოსიპედზე.სწორედ აქ მინდა წონის დაზოგვა და ჩემი XC ველოსიპედებიდან ვიცი, რომ შესრულებას არ გავწირავ.თუმცა, სწრაფად მივხვდი, რომ Super Boost-ის დაშორება ბოროტებისგან ზღუდავდა ჩემს ვარიანტებს.საბედნიეროდ, ერთადერთი ხელმისაწვდომი (რომელიც მე ვიპოვე) არის Industry Nine, რომელიც ცნობილია თავისი ჰაბებით, მაგრამ მიაღწია დიდ პროგრესს ნახშირბადის რგოლებით და სრული სისტემის ბორბლებით.
სინამდვილეში, Evil Bikes-ის ხალხი ამ ველოსიპედისთვის რეკომენდაციას უწევდა Ultralight 280 ნახშირბადის ბორბლებს და მათი მხარდაჭერა ქმნის განსხვავებას.აქაც შავ-წითელ ესთეტიკაზე დავმკვიდრდი.Industry Nine-ს აქვს შესანიშნავი ონლაინ ბორბლების მშენებელი, სადაც შეგიძლიათ აირჩიოთ მრავალფეროვანი ფერები თქვენი კერებისა და სპიკერებისთვის.ამ ეტაპზე, თქვენი მორგებული დისკები ხელნაკეთი იქნება და პირდაპირ თქვენთან გაიგზავნება.
როგორც აღვნიშნეთ, Super Boost ინტერვალი ამ ბორბლებთან ერთად აქცევს ამ ველოსიპედს აბსოლუტურ რაფაზე.200 მილზე მეტი აგრესიული მართვის დროს, მე არ მქონია გაჟონვა.ერთი მინუსი არის ის, რომ Hydra SB57 24-ხვრელიანი კერები ხელმისაწვდომია მხოლოდ 6-ბოლტიანი როტორის დასამაგრებლად.მე ნაწილობრივ ვემხრობი CenterLock-ს, თუმცა ეს უფრო მოხერხებულობას/ესთეტიკას ეხება ვიდრე შესრულებას.
ამძრავის ერთ-ერთი მთავარი მოსაზრება იყო მაღალი წარმადობის ამწეების პოვნა Super Boost უკანა ნაწილისთვის სათანადო მანძილით.ერთ-ერთი საუკეთესო (და უსაფრთხო) ვარიანტი, რომელიც მე ვიპოვე, არის Shimano XTR FC-M9130-1 ამწე.დიახ, ეს სპინერები არიან.მათ აქვთ საკმარისი ოფსეტი (Q ფაქტორი), რათა აკრიფონ სწორი ჯაჭვის ხაზი, რადგან კასეტა ბევრს იწევს.ისინი თითქმის ისეთივე მსუბუქი და ძლიერია, როგორც XC ამწეები.მე ასევე ვიყენებ 170 მმ-იანი მთის ველოსიპედის ამწეებს, რათა მინიმუმამდე დავიცვა პედლებიანი მუწუკები.
თუმცა, რადგან ეს საოცნებო კონსტრუქციაა, მე ავირჩიე ბაზრის შემდგომი ქვედა სამაგრი და სამაგრები.პირველი დამზადებულია Enduro Bearings-ის მიერ, რომელიც ქმნის XTR ალტერნატივებს, როგორიცაა XD-15, კრიო-დამუშავებული აზოტიანი ფოლადის რბოლებით და კარაქით გლუვი მე-3 ხარისხის სილიციუმის ნიტრიდის კერამიკული საკისრებით.რაც შეეხება ჯაჭვის რგოლებს, Wolf Tooth გთავაზობთ ჯაჭვის რგოლების უზარმაზარ არჩევანს, მათ შორის, რომლებიც განკუთვნილია არა მხოლოდ Shimano-ს პირდაპირი სამონტაჟო 12-სიჩქარიანი ძრავებისთვის, არამედ Super Boost ინტერვალებით.ისინი დამზადებულია 7075-T6 ალუმინისგან და ხელმისაწვდომია 30, 32 და 34 ტონა ვერსიებში.მე თავდაპირველად 32t-ით დავდიოდი, მაგრამ დავამთავრე 30t-ით, რომელიც დაფუძნებულია კასეტაზე.
მოდი ვისაუბროთ აღჭურვილობაზე.Shimano გთავაზობთ ორ 12 სიჩქარიან XTR კასეტას და ორ უკანა გადამრთველს 1X წამყვანისთვის.უფრო მკაცრი კასეტა (10-45 ტ) უფრო მსუბუქია ვიდრე 10-51 ტ და აქვს ნაკლები ნახტომი გადაცემათა კოლოფს შორის.ეს საშუალებას იძლევა გამოიყენოს XTR უკანა გადამრთველი ცენტრალური გალიით, რომელიც ასევე მსუბუქია და ნაკლებად მიდრეკილია კლდეზე დარტყმისკენ.გარკვეულწილად, ეს უფრო DH-ის დაყენებას ჰგავს: კომპაქტური და ფრთხილი.ისევ და ისევ, ეს ხდის 30 ტონიან წინა რგოლს საუკეთესო არჩევანს მაქსიმალური დაბალი დონის მართვის დიაპაზონისთვის.თუმცა, გასაგებად რომ ვთქვათ, ეს არ არის სწორი პარამეტრი გზის გრძელი მონაკვეთებისთვის.როგორც დამატკბობელს, მე ასევე შევცვალე საყრდენი საბურავები Enduro Bearings კერამიკული საბურავებით მეტი ეფექტურობისა და მუშაობისთვის.
მუხრუჭები გამავლობის მართვის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია.ეს იყო ჩემი საყვარელი დისკის მუხრუჭები XTR 9100-ის დებიუტიდან მოყოლებული. ორ დგუშიანი ვერსია შესანიშნავია ჯვარედინი ქვეყნისთვის, მაგრამ ქვეყნის გამოყენებისთვის საჭიროა ოთხი დგუში თითო კალიპერზე.შესაძლოა, წონის დაზოგვის მიზნით ოთხი წინ და ორი უკან დადოთ, მაგრამ მე ოთხი ოთხზე ავირჩიე.როგორც უკვე არაერთხელ მითქვამს, სწრაფი მოძრაობისთვის უნდა შეანელო.ისინი შერწყმულია წინა და უკანა 180 მმ XT როტორებთან (6 ჭანჭიკი) ძლიერი დამუხრუჭებისთვის ხელის მინიმალური დაღლილობისთვის.მართალი გითხრათ, მე ალბათ დავაყენებდი 203 მმ როტორს წინ, თუ Fox Factory 34 SC კარგად იყო მასთან.სამწუხაროდ, 180 მმ-მდე.
ალბათ ეს ის სფეროა, რომელზეც ყველაზე მეტად ვფიქრობ.რა არის იდეალური გამავლობის საბურავი?რა არის იდეალური სიგანე?რამდენია ძალიან ბევრი... თუ ძალიან ცოტა?
პირველი დასკვნა: 2.4 დიუმიანი საბურავები საუკეთესო არჩევანია გამავლობისთვის.მათ აქვთ საკმარისი მოცულობა და საფეხური, რათა მიამაგრონ და უზრუნველყონ დამატებითი ბალიშის დაცვა ველოსიპედის ზედმეტი წონის გარეშე.რა თქმა უნდა, მხოლოდ ამ განზომილებაში არის საბურავების ფართო არჩევანი.ასე რომ, ეს ნამდვილად მოდის ქვემოთ tread ნიმუში.მათ უნდა სრიალონ სწრაფად და ასევე იყვნენ საკმარისად აგრესიულნი, რათა კუთხეებში დაიჭირონ.წინა ნაწილს განსაკუთრებით სჭირდება გვერდითი სახელური მოხვევის დასაწყებად, და მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ შეგიძლიათ უარი თქვათ უკანა საბურავებზე, ეს უფრო მთაზე ასვლის წევას ეხება.
საბედნიეროდ, Maxxis-ს აქვს წინა საბურავების შესანიშნავი გადაწყვეტა.მიუხედავად იმისა, რომ შექმნილია როგორც უკანა საბურავი, Minion DHR II არის სწრაფი საბურავი ყველა იმ თვისებით, რაც გჭირდებათ მოაჯირებზე გადასასვლელად და მოსახვევის ფერდობებზე დასაჭერად.მოხვევების დაყენებისას, ცენტრალური ღილაკი უზრუნველყოფს სწორხაზოვან დამუხრუჭებას.ამ საბურავის ხელახლა გაშვება შესაძლებელია როგორც Minion DCF II.
წინა ვერსიებში WTB Ranger-ის ტარების შემდეგ, მე ვიცი, როგორ მუშაობს იგი როგორც წინა, ასევე უკანა.განსაკუთრებით შავკედლიანი ვერსია, რომელიც მხოლოდ 875 გრამს იწონის, არის უაღრესად გამძლე და ზეწოლისადმი მდგრადი.რამდენჯერმე ვიფიქრე, რომ ეს იყო პუნქცია - იგრძენი და გაისმა - მაგრამ საბურავი გაჩერდა.რეზინის ნაერთი ძალიან მჭიდროა, ინარჩუნებს წევას ციცაბო ასვლაზე.
Next-ს აქვს გრძელი ზედა მილი, რაც ნიშნავს, რომ შეგიძლიათ გამოიყენოთ უფრო მოკლე ღერო.რაც შეეხება საჭეს, ეს არის ის ადგილი, სადაც გსურთ დაეყრდნოთ DH-ს XC-ის წინააღმდეგ.ENVE გთავაზობთ M6 ღეროების (50მმ) და M6 ღეროების (სრული სიგანე) სრულყოფილ კომბინაციას 25მმ აწევით.ის რაც შეიძლება მსუბუქია, მაგრამ გთავაზობთ განსაკუთრებულ გამძლეობას და მარტივ მართვას.მე პირადად ვფიქრობ ENVE M7 კოლეგებზე, მაგრამ ისინი უფრო ენდურო მეგობრულია.
მას შემდეგ, რაც საჭე დასრულდა, გადავედი Wolf Tooth-ის ყურსასმენებზე და ღერძებზე, რათა შეესაბამებოდეს კვანძებს.სანამ ვცდილობდი Wolf Tooth-ის ქაფის სახელურებს, მივიღე ODI Vans Dynaplug Convert ბოლო სახელურები.თუ თქვენ არ გაგიარემონტეთ ბინა Dynaplug-ით, თქვენ არასოდეს გაგიარემონტეთ ბინა.ეს არაფერი იყო სასწაული.უბრალოდ შეაერთეთ ხვრელი, ხელახლა გაბერეთ საბურავი და წადით.ამ სახელურებს აქვს ოთხი შტეფსელი (ორი თითო მხარეს), რომლებიც გონივრულად არის ხრახნიანი ღეროს ბოლოში.თამაშის სრული შემცვლელი.
პიპეტისთვის მე პირველად ვცადე ახალი Fox Factory Transfer SL 100 მმ მოგზაურობით, რაც 25%-ით მსუბუქია სტანდარტულ ტრანსფერზე.ეს არის უზარმაზარი დანაზოგი.თუმცა, ის ასევე ორობითია.ასე რომ თქვენ ან ახვიდეთ ან ქვემოთ.მათ შორის არ არის ჰიდრავლიკა სვეტების მხარდასაჭერად.რამდენიმე გასეირნების შემდეგ მივხვდი, რომ უკანა ქვეყანაში ეს შუალედური პოზიციები ნამდვილად საჭიროა - მოკლედ, ტექნიკური ასვლისთვის, მთიან რელიეფზე პედლინგისთვის, სავარძლები არ იშლება.
საბოლოოდ შევცვალე Transfer SL ჩემი XC ველოსიპედით და შემდეგ გამოვიყენე მისი RockShox Reverb AXS გასაგრძელებლად.სტანდარტული ტრანსფერი ასევე კარგი ვარიანტია, მაგრამ ის არის ჩემთვის ხელმისაწვდომი.ასე რომ, მე ავიღე წონა ჩემი XC ველოსიპედით და ვიპოვე შესანიშნავი საკიდი ქალაქგარეთ ბოროტებისთვის.AXS ჯოისტიკი ასევე მუშაობს Fox-ის დისტანციური მართვის პულტით მარცხნივ.საბოლოო ჯამში, მე ავირჩიე ულტრა მსუბუქი WTB Volt Carbon უნაგირისთვის, რომ წონა კიდევ უფრო დამეწია, კომფორტის შეწირვის გარეშე.
თუ თქვენ უყურებთ მას XC პერსპექტივიდან, დაგჭირდებათ გამოსავალი სიმძლავრის გასაზომად.ვინაიდან Shimano ჯერ არ გვთავაზობს ჩაშენებულ MTB დენის მრიცხველს, შედარებით ახალი Garmin Rally XC200 პედლები საუკეთესოა.რაც შეეხება სიმძლავრის გაზომვასა და ოპტიმიზაციას, ეს ორმხრივი მოდელი გაძლევთ იმაზე მეტ მონაცემს, ვიდრე ოდესმე იცით, რა უნდა გააკეთოთ მასთან.ის ზომავს თითოეულ ფეხს დამოუკიდებლად და რამდენად კარგად მუშაობს თითოეული ფეხი პედლის მთელი დარტყმის განმავლობაში, რამდენ ძალას გამოიმუშავებთ ჯდომისა და დგომისას, რამდენად სრულყოფილია თქვენი სამაგრის პოზიცია და სხვა.
ერთ-ერთი საუკეთესო მახასიათებელია ის, რომ ისინი შექმნილია Shimano SPD სტანდარტით, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ თავსებადობას მათთვის, ვინც ატარებს Shimano-ს მრავალჯერადი მთის ველოსიპედით.როგორც პედლებიანი პლატფორმა, ისინი ოდნავ უფრო ფართოა ვიდრე Shimano XC პედლები.თუმცა, ბატარეები და ელექტრონიკა გარკვეულ წონას მატებს.მე ასევე ვხვდები, რომ ისინი უფრო მეტ ცურვას გვთავაზობენ ვიდრე Shimano პედლები.საბოლოო ჯამში, პედლებიანი სიმძლავრის მრიცხველის ყველაზე დიდი სარგებელი არის მისი თან წაყვანის შესაძლებლობა მოგზაურობისას და სხვა ველოსიპედების დაქირავებისას.თქვენ არასოდეს კარგავთ ძალას.
ბუნებრივად ნიშნავს, რომ თქვენ იქნებით აგრესიული დაღმართზე, რისკავთ და თავს სცილდებით თქვენს საზღვრებს.ეს უნდა უკარნახოს გადაცემათა სხვა არჩევანს.ფაქტობრივი დაღმართისთვის გამოვიყენე POC Sports სრული სახის ჩაფხუტი, ზურგის დამცავი, ბალიშები და შორტები.ბუნებრივია, მე ვეძებდი ლიდერს მაღალი ხარისხის საავტომობილო გზების დამცავ აღჭურვილობაში.
ეს არის ენდურო ჩაფხუტი გაფართოებული უკანა დაფარვით და უსაფრთხოების რამდენიმე ძირითადი მახასიათებლით, მათ შორის MIPS როტაციული ზემოქმედების თავიდან ასაცილებლად, RECCO შუქურა ძებნისა და გადარჩენისთვის და "გაყოფილი ვიზორი" კისრის დამატებითი დაცვისთვის.ის ასევე არის E-MTB სერთიფიცირებული მაღალი სიჩქარით დარტყმისთვის.დიზაინი მიზანმიმართულად მორგებულია სათვალეებისთვის, ასე რომ სათვალე შეიძლება ინახებოდეს ასასვლელი ვიზორის ქვეშ და სათვალე არ ბლოკავს არცერთ ხვრელს.თუ გავითვალისწინებთ მის მიერ შემოთავაზებულ დაცვას, ეს არის კარგად ვენტილირებადი ჩაფხუტი.თუმცა ეს შორს არის იმისგან, რასაც უფრო მსუბუქი XC სტილის ჩაფხუტები გვთავაზობენ.ყურების ირგვლივ დაბალი დაფარვა ასევე ზღუდავს სათვალეების ტიპებს, რომელთა ტარებაც შეგიძლიათ.ეს არ არის ძალიან თავსებადი ჩრდილებთან, რომლებსაც აქვთ სწორი ტაძრები.
ამიტომ, გირჩევთ ამ ჩაფხუტის შეხამებას POC Devour სათვალეებთან.ისინი შესანიშნავად ერგებიან ჩაფხუტს, რაც საშუალებას აძლევს ხელებს ყურებზე შემოიხვიოს ჩაფხუტთან კონფლიქტის გარეშე.უპირველეს ყოვლისა, ისინი უზრუნველყოფენ სათვალეების მსგავსი თვალებისა და სახის დაცვას უფრო სუნთქვითი ფორმით.ბოლოს და ბოლოს, ჩემმა თინეიჯერმა ქალიშვილებმა ნამდვილად დაასრულეს სახე.ასე რომ, ისინი დამტკიცებულია Gen-Z მოდის პოლიციის მიერ.
მე ვიყენებ POC VPD მუხლის ბალიშებს დაღმართისთვის, მაგრამ ზოგიერთი მოდელი ოდნავ მოცულობითია აღმართზე მგზავრობისთვის.Oseus უზრუნველყოფს დაცვის, წონის, სუნთქვისა და მოძრაობის თავისუფლების სრულყოფილ ბალანსს.მათ აქვთ იგივე VPD ბალიშები მუხლზე, რომელიც ოდნავ ჩამოდის ქვედა ფეხიზე.მათი ტარება შესაძლებელია ტერფამდე გრძელ ასვლაზე და დაღმართზე ელვათი დამაგრება.ზედა თასმები შექმნილია იმისთვის, რომ დაიჭიროს და დაიკეცოს, რათა შეამციროს ბალიშის ზომა ასვლის რეჟიმში.ისინი იდეალურია გამავლობის მართვისთვის.
ბექქატრის ხელთათმანების ვარიანტებისთვის აზრი აქვს სრული დაღმართის არჩევას.Resistance Pro DH-ს აქვს საკმარისი სახსრის დაცვა არასათანადო ხის დამუშავებისგან, ძალიან ხისტი ან შეზღუდვის გარეშე.პალმა შეფუთულია საკვანძო ადგილებში, რათა თავიდან აიცილოს ზემოქმედება და დაღლილობა წევისა და ტარების შემცირების გარეშე.ისინი საკმარისად სუნთქავს XC-ის ცხელ ტარებას, ხოლო სილიკონის თითის ანაბეჭდები უზრუნველყოფს სამუხრუჭე ბერკეტის შესანიშნავ შეგრძნებას.ცერა ცერა თითზე არის კიდეც ნაჭრის გასაწმენდად.
რაც შეეხება ბილიკის ფეხსაცმლის არჩევას, ჩემი პირადი აზრი არის XC.მე მინდოდა პედლების ყველაზე ეფექტური ვარიანტები, რაც იმას ნიშნავდა, რომ ისინი უნდა ყოფილიყვნენ მსუბუქი და ძლიერი, იდეალურად მორგებული და შესანიშნავი ვენტილაცია.XC9 ადგენს ეტალონს ყველა კატეგორიაში.მე ასევე მქონდა პრობლემა ფართო ბოლოსთან, რომელსაც Shimano გვთავაზობს მათი მაღალი დონის მოდელების უმეტესობას.ყოველივე ამის შემდეგ, ჩემი ყველა ველოსიპედის ფეხსაცმელი მთლიანად დამოკიდებულია BOA დახურვის სისტემაზე.ფრენის დროს წნევის კორექტირება შესაძლებელია ფრენის დროს ციფერბლატის მხოლოდ რამდენიმე დაწკაპუნებით, რაც დიდ განსხვავებას ქმნის კომფორტსა და შესრულებაში, განსაკუთრებით გრძელი მგზავრობისას.